exp boards

первая проба
доски Чоха сразу в гонке

Владимир Литовка со своей доской

Неплохие результаты в Ейске в соревнованиях 2004 г. в свободном классе( ограничения класса были на ширину доски -70см, парус не больше 8.5 м2) по результатам 10 гонок показал Сергеев Валерий RUS 002 в итоге занявший первое место!, выступавший на двух custom boards обновленной концепцией вогнутости- "крыла" в корме. (wingtailconcept boards)

Этот подход для досок виндсерфинга с дополнительной подъемной силой в корме был реализован на двух экспериментальных досках: шириной 70 см длиной 260 см объемом 150л выполненной в "деревяной" custom технологии от ЧОХА
и на доске шириной 70 см длиной 250 см объемом 130 л заказанной производителю custom boards из Мариуполя Владимиру Литовка. В Ейске эти широкие доски прошли первое успешное тестирование в соревнованиях . Несколько фото подготовки и выступления Валерия в этих условиях несильных ветров смотрите в фотосете Ейск весна 2004 свободный класс

Особенности досок
нижняя поверхность доски:
днище имеет вписанную на определенном расстоянии от конца кормы специально рассчитанную слабо заметную продольную вогнутость c небольшим отгибом днища вниз , работаюшую примерно как дополнительное "крыло" с дополнительной подъемной силой, аналог транцевой плиты для глиссера ( или закрылок у крыльев). Ориентировочные гидродинамические подъемные силы рассчитаны на программе MATHCAD. Так, например на этих двух досках специально реализованы такие "доп. крылья" у которых на скорости 10 м.сек( 36 км.час) возникает дополнительная подъемная сила около 27-32 кгс при всех углах дифферента доски по сравнению с обычным продольно абсолютно плоским днищем в корме . При скорости доски 5 м.сек( 18 км.час) - дополнительная поддерживающая сила равна около 5-8 кгс.
По приближенным расчетам ,такое днище при той же ширине для обеспечения нужной подъемной силы имеет меньшую динамическую часть сопротивление в определенном диапазоне скорости по сравнению с продольно плоским днищем , то есть может достигать более высокого гидродинамичского качества при глиссировании . И значит , позволяет легче проходить участки ослабления ветра, может иметь выше скорость в заданном диапазоне при той же тяге . Дополнительная подъемная сила в корме за счет "вогнутости- крыла" значительно помогает не выходить из петель при ослаблении ветра и конечно же раньше вставать в петли при разгоне . Кроме того, обнаружились еще некоторые дополнительные выгоды от такого дополнительного повышенного давления в корме.
Неужели все так круто? есть и минусы ,по-подробнее о wingtail здесь

выборочные картинки программы расчетов
Например :при движении на длине пятна глиссирования -0.5м , скорости 36 км.ч, угле дифферента 3град
S( wing area- площадь крыла)= 0.203 m2
La( aspect ratio- удлинение)=1.71

1.Распределение давления по днищу с вогнутостью на рисунке слева.
Подъемная сила днища с заданной вогнутостью соcтавляет
Y( lift)= 85 kg
Cy( lift coefficient):=0.085
Kef( estimated hydrodynamic efficiency-гидродинамическое качество Lift/Drag)=9.1

видно что в районе вогнутости имеется повышенное давление

2. Распределение давление на классическом продольно плоском днище (без вогнутости) на рисунке слева
Соответсвующая подъемная сила при том же угле дифферента
Y( lift)= 55.2 kg
Cy( lift coefficient):=0.053
Kef( estimated hydrodynamic efficiency)=7.4

.