Особенности досок
нижняя поверхность доски:
днище имеет вписанную на определенном расстоянии от конца кормы специально рассчитанную слабо заметную  продольную вогнутость c небольшим отгибом  днища вниз , работаюшую примерно как дополнительное  "крыло" с дополнительной подъемной силой,  аналог транцевой плиты  для глиссера ( или закрылок у крыльев). Ориентировочные гидродинамические подъемные силы  рассчитаны на программе MATHCAD. Так, например на этих двух досках  специально реализованы такие  "доп. крылья" у которых  на скорости 10 м.сек( 36 км.час)  возникает дополнительная подъемная сила около 27-32 кгс при всех углах дифферента доски по сравнению с обычным продольно абсолютно плоским днищем в корме . При скорости доски 5 м.сек( 18 км.час) - дополнительная поддерживающая сила  равна  около 5-8 кгс. 
По приближенным расчетам ,такое днище при  той же ширине для обеспечения нужной подъемной силы имеет меньшую  динамическую часть  сопротивление в определенном диапазоне скорости  по сравнению с продольно плоским  днищем , то есть может достигать более высокого гидродинамичского качества при глиссировании . И значит  , позволяет  легче  проходить участки ослабления ветра, может иметь выше скорость в заданном  диапазоне  при той же тяге . Дополнительная подъемная сила  в корме за счет "вогнутости- крыла"   значительно помогает  не выходить из петель при  ослаблении ветра и конечно же раньше вставать в петли при разгоне . Кроме того, обнаружились еще некоторые дополнительные выгоды от такого дополнительного повышенного давления в корме. 
  Неужели все так круто? есть и минусы ,по-подробнее о wingtail  здесь


выборочные картинки программы расчетов
Например :при движении на длине пятна глиссирования -0.5м , скорости 36 км.ч, угле дифферента 3град
S( wing area- площадь крыла)= 0.203 m2
La( aspect ratio- удлинение)=1.71





1.Распределение давления по днищу с вогнутостью на рисунке слева.
Подъемная сила днища с заданной вогнутостью соcтавляет
Y( lift)= 85 kg
Cy( lift coefficient):=0.085
Kef( estimated hydrodynamic efficiency-гидродинамическое качество Lift/Drag)=9.1

видно что в районе  вогнутости имеется повышенное давление









 
2. Распределение давление  на классическом  продольно плоском днище (без вогнутости) на рисунке слева
Соответсвующая подъемная сила  при том же угле дифферента
Y( lift)= 55.2 kg
Cy( lift coefficient):=0.053
Kef( estimated hydrodynamic efficiency)=7.4

 .